Los 10 mayores fabricantes de aviones comerciales del mundo en 2026

La fabricación de aviones comerciales es una de las industrias más complejas, estratégicas y concentradas del mundo. Airbus y Boeing dominan el mercado internacional de aeronaves de pasillo único y fuselaje ancho. Mientras tanto, Embraer, ATR y COMAC compiten en segmentos regionales o mercados específicos.

En 2025, Airbus entregó 793 aviones comerciales y Boeing alcanzó las 600 unidades. Embraer suministró 78 jets comerciales y ATR entregó 32 turbohélices. Estas cifras muestran la considerable distancia existente entre los dos grandes fabricantes y el resto de la industria.

Sin embargo, comparar fabricantes de aviones exige algo más que ordenar compañías por ingresos. Pedidos, entregas, cartera, gama de productos, certificaciones y capacidad industrial ofrecen una fotografía mucho más precisa del mercado.

En este ranking analizamos los principales fabricantes de aviones comerciales en 2026, sus modelos, entregas, cartera de pedidos y posición competitiva. También explicamos qué fabricantes abandonaron este mercado y cuáles podrían ganar protagonismo durante los próximos años.

¿Cuál es el mayor fabricante de aviones del mundo?

Airbus fue el mayor fabricante mundial de aviones comerciales por entregas en 2025, con 793 aeronaves suministradas a 91 clientes. Boeing ocupó la segunda posición con 600 entregas, mientras Embraer quedó tercero entre los fabricantes de jets comerciales.

Airbus también cerró 2025 con una cartera récord de 8.754 aviones comerciales pendientes. Por tanto, el grupo europeo lideró tanto las entregas anuales como el volumen de aeronaves acumuladas en cartera.

Esta clasificación utiliza principalmente las entregas como indicador industrial. No obstante, también considera pedidos, cartera, amplitud de gama, presencia internacional y madurez de los diferentes programas comerciales.

Comparativa de los principales fabricantes de aviones

La siguiente tabla resume la situación de los principales fabricantes aeronáuticos relacionados con la aviación comercial. Conviene observar que no todas las compañías compiten directamente entre sí ni producen aeronaves de categorías equivalentes.

Esta comparación revela una característica fundamental del sector. Actualmente no existen diez fabricantes capaces de competir en condiciones equivalentes dentro del mercado mundial de grandes aviones de pasajeros.

Airbus y Boeing ocupan una categoría propia. Embraer domina una parte importante del mercado regional, ATR está especializado en turbohélices y COMAC intenta desarrollar una tercera alternativa industrial en los principales segmentos.

Cómo hemos elaborado el ranking de fabricantes de aviones

Este ranking considera las entregas de aviones comerciales durante 2025, la cartera de pedidos, la amplitud de la gama, la presencia internacional y la relevancia industrial de cada fabricante.

Las cifras de pedidos y entregas no son equivalentes. Un avión pedido puede tardar varios años en ser fabricado y entregado. Además, determinados contratos pueden modificarse, aplazarse o cancelarse antes de convertirse en entregas efectivas.

Tampoco utilizamos exclusivamente la facturación corporativa. Algunas empresas fabrican helicópteros, aviones militares, sistemas espaciales, jets privados o componentes. Comparar sus ingresos totales produciría una clasificación poco representativa del mercado comercial.

Por esa razón, las entregas constituyen el principal indicador cuantitativo. Cuando una compañía no publica cifras anuales directamente comparables, se indica expresamente para evitar presentar estimaciones como datos oficiales.

1. Airbus: líder mundial por entregas

Airbus encabezó el mercado mundial en 2025 con 793 aviones comerciales entregados a 91 clientes. La cifra representó un crecimiento aproximado del 4 % frente a las 766 aeronaves suministradas durante 2024.

El resultado consolida al fabricante europeo como líder mundial por entregas. Además, confirma la fortaleza de su catálogo en prácticamente todos los segmentos relevantes de la aviación comercial internacional.

Entregas y pedidos de Airbus

La familia A320 continuó siendo el núcleo de la producción. Airbus entregó 607 aeronaves de esta familia durante 2025. Además, suministró 93 A220, 36 A330 y 57 A350.

El fabricante registró 1.000 pedidos brutos y 889 pedidos netos durante el ejercicio. Asimismo, terminó diciembre con una cartera récord de 8.754 aviones comerciales pendientes.

• Sede operativa: Toulouse, Francia.
• Entregas comerciales en 2025: 793 aeronaves.
• Pedidos brutos: 1.000 aviones.
• Pedidos netos: 889 aviones.
• Cartera: 8.754 aeronaves.
• Familias activas: A220, A320, A330 y A350.

Principales modelos de Airbus

La familia A320neo constituye actualmente la columna vertebral comercial de Airbus. Dentro de ella, el A321neo ha adquirido especial importancia por ofrecer mayor capacidad y alcance manteniendo las ventajas operativas del pasillo único.

Las variantes A321LR y A321XLR amplían todavía más esa propuesta. Estos aviones permiten operar determinadas rutas de largo alcance que anteriormente requerían aeronaves de fuselaje ancho.

Por debajo aparece el A220, destinado principalmente a mercados de menor capacidad. En largo radio, Airbus mantiene el A330neo y el A350, este último convertido en uno de sus programas tecnológicos más importantes.

Fortalezas y desafíos de Airbus

La principal fortaleza de Airbus es su enorme cartera de pedidos. Esta proporciona visibilidad industrial durante años y demuestra que las aerolíneas mantienen una fuerte demanda por sus principales familias.

Sin embargo, esa ventaja también genera presión. Airbus necesita aumentar producción mientras controla calidad, proveedores y disponibilidad de motores. Cualquier interrupción en la cadena logística puede afectar centenares de entregas.

Por ello, el desafío ya no consiste únicamente en captar nuevos contratos. También resulta esencial convertir la cartera acumulada en aviones terminados dentro de plazos aceptables para aerolíneas y arrendadores.

2. Boeing: recuperación industrial y segundo puesto mundial

Boeing entregó 600 aviones comerciales durante 2025, frente a solamente 348 aeronaves durante 2024. El incremento refleja una recuperación significativa de su actividad industrial y constituye su mejor resultado anual desde 2018.

La corrección resulta especialmente importante porque algunas comparaciones anteriores atribuían erróneamente 528 entregas comerciales a Boeing durante 2024. La cifra oficial fue considerablemente inferior.

Recuperación de la producción

La familia 737 concentró 447 entregas durante 2025. Boeing también suministró 30 aviones 767, 35 unidades de la familia 777 y 88 Boeing 787.

El crecimiento frente al ejercicio anterior fue notable. Sin embargo, recuperar volumen no constituye el único objetivo. Boeing necesita mantener estabilidad industrial y reforzar sus sistemas de calidad mientras aumenta progresivamente las cadencias.

Principales modelos de Boeing

El Boeing 737 MAX continúa siendo el producto de mayor volumen del fabricante estadounidense. Compite directamente con la familia Airbus A320neo en uno de los mercados más grandes de la aviación mundial.

En largo radio, el 787 Dreamliner mantiene una extensa presencia internacional. Su combinación de materiales compuestos, autonomía y eficiencia permite operar rutas intercontinentales de diferentes niveles de demanda.

El Boeing 777 continúa desempeñando un papel relevante, especialmente en operaciones de gran capacidad. Mientras tanto, el 777X representa la apuesta futura del fabricante dentro de ese segmento.

Cartera y programas futuros

Boeing terminó 2025 con más de 6.100 aviones comerciales pendientes. La demanda acumulada demuestra que la compañía conserva una posición estratégica extraordinariamente fuerte pese a las dificultades atravesadas durante los últimos años.

El reto consiste en transformar esa cartera en entregas sostenidas. Además, Boeing debe completar diferentes procesos de certificación y garantizar que sus programas futuros lleguen al mercado sin generar nuevas interrupciones.

3. Embraer: especialista mundial en jets regionales

Embraer ocupa una posición diferente a Airbus y Boeing. El fabricante brasileño se especializa principalmente en jets regionales y aeronaves destinadas a mercados donde un A320 o un 737 pueden ofrecer demasiada capacidad.

Durante 2025, Embraer entregó 78 jets de aviación comercial. Esta cifra permite corregir otra confusión frecuente. Las entregas totales del grupo no deben interpretarse automáticamente como entregas de aviones comerciales.

Embraer entregó 244 aeronaves durante 2025 considerando todos sus negocios. Sin embargo, ese total incluye aviación ejecutiva y defensa. Solamente 78 unidades correspondieron al segmento comercial.

Los E-Jets y la familia E2

La gama comercial de Embraer incluye el E175 y los nuevos E190-E2 y E195-E2. Estas aeronaves están destinadas principalmente a rutas regionales y mercados de densidad intermedia.

El E195-E2 es el mayor avión comercial desarrollado por Embraer. Su capacidad permite cubrir un espacio situado entre los jets regionales tradicionales y las aeronaves de pasillo único de Airbus y Boeing.

Esta especialización ha convertido al fabricante brasileño en una referencia internacional. Aunque no compite en todos los segmentos, Embraer puede considerarse actualmente el tercer gran fabricante mundial de jets comerciales por relevancia industrial.

4. COMAC: China busca romper la concentración del mercado

Commercial Aircraft Corporation of China, conocida como COMAC, representa el intento más importante de crear una nueva alternativa frente a Airbus y Boeing en el mercado de aviones comerciales de pasillo único.

Su principal producto es el C919. Este avión está diseñado para competir dentro del mismo segmento general ocupado por las familias Airbus A320neo y Boeing 737 MAX.

COMAC también dispone del C909, anteriormente denominado ARJ21, destinado al mercado regional. Además, desarrolla el C929 como futura aeronave de fuselaje ancho.

¿Cuántos C919 ha entregado COMAC?

Las cifras de COMAC deben interpretarse cuidadosamente porque la empresa no publica sus entregas anuales utilizando exactamente la misma metodología de Airbus, Boeing, Embraer o ATR.

En junio de 2025, COMAC informó de 20 C919 entregados de forma acumulada desde el inicio del programa. Por tanto, esa cifra no puede utilizarse como si fueran 20 entregas correspondientes exclusivamente a 2025.

Posteriormente, la compañía comunicó nuevas cifras acumuladas. Ante la ausencia de un informe anual homogéneo comparable, este ranking evita atribuirle un número concreto de entregas durante 2025.

¿Puede COMAC competir con Airbus y Boeing?

COMAC dispone de una ventaja considerable: el enorme mercado doméstico chino. Las aerolíneas del país pueden proporcionar una base suficiente para incrementar producción y desarrollar experiencia operativa antes de una expansión internacional más ambiciosa.

Sin embargo, fabricar un avión competitivo representa solamente una parte del desafío. COMAC necesita ampliar certificaciones internacionales, mantenimiento, repuestos, formación, financiación y soporte técnico fuera de China.

El C919 constituye, por tanto, un competidor industrial que merece seguimiento. Sin embargo, todavía existe una gran diferencia entre operar principalmente en China y alcanzar la presencia mundial desarrollada durante décadas por Airbus y Boeing.

5. ATR: líder del mercado de turbohélices regionales

ATR ocupa un segmento diferente dentro de los principales fabricantes de aviones comerciales. La empresa franco-italiana está especializada en turbohélices regionales destinados principalmente a trayectos cortos.

Durante 2025, ATR entregó 32 aeronaves. Además, recibió 60 pedidos brutos y 50 pedidos netos, mientras su cartera permaneció por encima de 160 unidades.

ATR 42 y ATR 72

La gama actual está formada principalmente por el ATR 42-600 y el ATR 72-600. Ambos modelos están diseñados para conectar ciudades con niveles de demanda que no siempre justifican utilizar un jet.

Los turbohélices mantienen ventajas operativas importantes en determinadas rutas cortas. Su menor consumo puede reducir costes, mientras sus características permiten atender aeropuertos regionales con infraestructuras más limitadas.

Por ello, comparar ATR exclusivamente mediante número de entregas sería engañoso. Su relevancia procede del dominio de un nicho concreto donde Airbus y Boeing no ofrecen productos directamente equivalentes.

6. Textron Aviation: transporte regional y aviación utilitaria

Textron Aviation aparece habitualmente en listas de empresas fabricantes de aviones. Sin embargo, conviene precisar su actividad. La compañía estadounidense se concentra principalmente en aviación ejecutiva, general, utilitaria y misiones especiales.

Su producto más relacionado con este ranking es el Cessna SkyCourier. Se trata de un turbohélice bimotor disponible en configuraciones de carga y pasajeros.

La versión de pasajeros puede transportar hasta 19 ocupantes. Además, su diseño permite operaciones regionales y logísticas en mercados donde aviones de mayor tamaño resultarían poco eficientes.

¿Compite Textron con Airbus y Boeing?

No directamente. Comparar las entregas globales de Textron con las cifras comerciales de Airbus o Boeing mezclaría segmentos diferentes. Los Citation, por ejemplo, son jets ejecutivos y no aviones destinados a las operaciones tradicionales de aerolíneas.

Textron merece aparecer por su importancia aeronáutica y por la actividad comercial del SkyCourier. Sin embargo, debe entenderse como fabricante especializado y no como rival directo del duopolio de grandes aviones.

7. De Havilland Canada: una histórica marca de aviación regional

De Havilland Aircraft of Canada conserva uno de los nombres más reconocibles de la aviación regional. Su legado incluye familias como Dash 8 y Twin Otter, presentes en numerosos mercados internacionales.

Actualmente, la empresa mantiene soporte para una extensa flota de Dash 8 en servicio. Además, continúa desarrollando su actividad mediante el Twin Otter Classic 300-G y programas especializados.

Entre ellos destaca el DHC-515, una aeronave anfibia destinada principalmente a operaciones de extinción de incendios. Evidentemente, este programa no pertenece al mercado tradicional de aviones comerciales de pasajeros.

El valor de una aeronave especializada

De Havilland Canada demuestra que la importancia de un fabricante no siempre depende de producir cientos de aviones anuales. Existen operaciones donde robustez, accesibilidad y capacidad para utilizar pistas difíciles resultan prioritarias.

El Twin Otter es un ejemplo clásico. Su versatilidad le ha permitido operar durante décadas en zonas remotas, regiones polares, islas y aeródromos con infraestructura limitada.

Por ello, De Havilland mantiene relevancia dentro de las principales marcas de aviones regionales, aunque actualmente no compita por volumen con los mayores fabricantes.

8. UAC y Yakovlev: la alternativa rusa

La industria rusa desarrolla diferentes programas comerciales bajo el ecosistema de United Aircraft Corporation. Entre ellos destacan actualmente el SJ-100 y el MC-21.

El MC-21 fue concebido para competir en el segmento de los grandes aviones de pasillo único. Sin embargo, su desarrollo industrial ha sufrido importantes modificaciones debido a la necesidad de sustituir componentes extranjeros.

El SJ-100 sigue un proceso parecido. Rusia trabaja para incorporar motores, aviónica y otros sistemas de producción nacional con el objetivo de reducir su dependencia de proveedores occidentales.

Producción limitada y certificación

Durante 2026, ambos programas continúan avanzando en certificación y preparación industrial. Por esta razón, no resulta correcto presentar cifras de producción limitada como si fueran comparables con cientos de entregas de Airbus o Boeing.

El potencial del MC-21 dependerá especialmente de su capacidad para alcanzar producción sostenida. También deberá demostrar fiabilidad operativa y disponibilidad suficiente para atender las necesidades de las aerolíneas rusas.

En consecuencia, UAC y Yakovlev deben considerarse fabricantes activos con programas comerciales relevantes, pero todavía lejos de las cadencias de producción de los líderes internacionales.

Fabricantes que abandonaron el mercado comercial

Dos compañías incluidas habitualmente entre las principales marcas de aviones necesitan una categoría diferente. Bombardier y Mitsubishi Heavy Industries poseen una enorme relevancia histórica, pero actualmente no compiten como fabricantes de aviones de aerolínea.

Bombardier: de los aviones regionales a los jets ejecutivos

Bombardier fue durante décadas uno de los principales fabricantes de aviones regionales. Su catálogo incluyó la familia CRJ y el programa C Series, concebido para competir en la parte inferior del mercado de pasillo único.

Sin embargo, la compañía canadiense realizó una profunda reestructuración. El programa C Series terminó integrado en Airbus y pasó a denominarse A220.

Por otra parte, el negocio CRJ fue vendido a Mitsubishi Heavy Industries. La operación se completó en 2020, marcando la salida de Bombardier del mercado tradicional de aviones comerciales.

Actualmente, Bombardier concentra su actividad aeronáutica en los jets ejecutivos Challenger y Global. Por tanto, sus entregas actuales no deben mezclarse con las cifras comerciales de Airbus, Boeing o Embraer.

Mitsubishi SpaceJet: un proyecto comercial cancelado

Mitsubishi Heavy Industries intentó entrar en la aviación regional mediante el Mitsubishi Regional Jet, posteriormente denominado SpaceJet. El programa buscaba desarrollar una nueva familia japonesa de aviones comerciales.

Sin embargo, el proyecto acumuló importantes retrasos, modificaciones de diseño y dificultades relacionadas con certificación. También aumentaron considerablemente las necesidades financieras para completar su desarrollo.

En febrero de 2023, Mitsubishi Heavy Industries anunció oficialmente la cancelación del SpaceJet. La compañía concluyó que continuar el programa no ofrecía una viabilidad empresarial suficiente bajo las condiciones existentes.

Mitsubishi mantiene una importante actividad aeroespacial y presta soporte relacionado con la antigua familia CRJ. No obstante, actualmente no produce un avión comercial de pasajeros propio.

Airbus vs. Boeing: comparación de los dos gigantes

La comparación Airbus vs. Boeing continúa siendo inevitable cuando se analiza quién fabrica los aviones comerciales del mundo. Ambas compañías dominan las aeronaves de pasillo único y fuselaje ancho utilizadas por las principales aerolíneas.

*La cifra de Airbus incluye 93 A220 y 607 aeronaves de la familia A320.

Airbus entregó 193 aviones comerciales más que Boeing durante 2025. La diferencia estuvo especialmente concentrada en las aeronaves de pasillo único.

Boeing, sin embargo, entregó más aviones de fuselaje ancho. Sus 30 Boeing 767, 35 unidades de la familia 777 y 88 Boeing 787 sumaron 153 aeronaves de doble pasillo y cargueros de fuselaje ancho.

Por tanto, las cifras deben analizarse por segmento. Airbus dominó ampliamente el volumen total, pero Boeing mantuvo una presencia particularmente fuerte en determinadas categorías de largo radio y carga.

¿Quién vende más aviones: Airbus o Boeing?

Si hablamos de entregas realizadas durante 2025, Airbus fue claramente el líder. Sin embargo, utilizar la palabra “ventas” puede generar confusión porque los contratos y las entregas corresponden a momentos distintos.

Una aerolínea puede realizar un pedido hoy y recibir los aviones varios años después. Por tanto, para determinar quién produjo y suministró más aeronaves durante un ejercicio resulta preferible comparar entregas.

La cartera también proporciona información estratégica. Una acumulación elevada indica demanda futura, aunque plantea simultáneamente el desafío de aumentar la producción para reducir los tiempos de espera.

¿Cuáles son las principales marcas de aviones comerciales?

Para la mayoría de pasajeros, Airbus y Boeing son las marcas de aviones más reconocibles. Sin embargo, existen otros fabricantes cuyos productos aparecen diariamente en aeropuertos de todo el mundo.

• Airbus: A220, A320neo, A330neo y A350.
• Boeing: 737 MAX, 767, 777 y 787.
• Embraer: E175, E190-E2 y E195-E2.
• ATR: ATR 42-600 y ATR 72-600.
• COMAC: C909 y C919.
• De Havilland Canada: Twin Otter y una amplia flota Dash 8 todavía en servicio.

Las principales marcas de aviones no compiten necesariamente entre sí. Un ATR 72 está diseñado para una misión completamente diferente a un Airbus A350. Por eso, tamaño, alcance y capacidad deben considerarse antes de comparar fabricantes.

¿Por qué existen tan pocos fabricantes de aviones comerciales?

Entrar en la fabricación de grandes aviones comerciales exige inversiones extraordinarias. Un nuevo programa puede necesitar miles de millones antes de entregar la primera aeronave a una compañía aérea.

Además, el fabricante debe superar extensos procesos de certificación. Cada estructura, sistema, componente y procedimiento debe demostrar el cumplimiento de estrictos requisitos de seguridad establecidos por las autoridades aeronáuticas.

Después llega otro desafío: la producción. Un avión moderno incorpora componentes procedentes de centenares de proveedores. Motores, trenes de aterrizaje, aviónica y estructuras deben llegar a las líneas de montaje siguiendo calendarios extremadamente precisos.

Finalmente aparece el soporte. Las aerolíneas necesitan mantenimiento, formación, repuestos, documentación y asistencia técnica durante décadas. Por tanto, fabricar el avión constituye solamente una parte del negocio.

Estas enormes barreras explican por qué Airbus y Boeing mantienen posiciones tan sólidas. También permiten comprender la dificultad que afrontan nuevos fabricantes cuando intentan entrar en la aviación comercial internacional.

Nuevos fabricantes que podrían cambiar el mercado

Aunque la industria está muy concentrada, diferentes proyectos intentan desarrollar nuevas configuraciones de aeronaves. Algunos podrían modificar determinados segmentos durante las próximas décadas si completan certificación y producción.

COMAC y la expansión internacional del C919

COMAC representa actualmente el proyecto más avanzado para crear un nuevo competidor de gran escala. El C919 ya transporta pasajeros y dispone del respaldo del mercado chino.

Su siguiente desafío será internacionalizar el programa. Obtener nuevas certificaciones y construir una red global de soporte determinará hasta dónde puede extenderse fuera de China.

JetZero y el concepto blended wing body

JetZero trabaja en una aeronave basada en una configuración de cuerpo y ala integrados, conocida como blended wing body. El planteamiento busca mejorar significativamente la eficiencia aerodinámica respecto a la arquitectura convencional.

Sin embargo, se trata todavía de un programa en desarrollo. Los anuncios comerciales o cartas de intención no equivalen a aviones certificados ni entregas garantizadas.

Boom Supersonic y el regreso del transporte supersónico

Boom Supersonic desarrolla Overture con el objetivo de recuperar el transporte comercial supersónico. La compañía también trabaja en el motor Symphony para impulsar la futura aeronave.

El proyecto genera interés tecnológico, aunque todavía debe superar numerosos desafíos técnicos, regulatorios y económicos. Por tanto, Boom no puede clasificarse actualmente junto a fabricantes con producción comercial certificada.

La experiencia histórica aconseja prudencia. En aviación comercial existe una enorme distancia entre presentar un proyecto y mantener una línea capaz de entregar decenas o cientos de aeronaves anualmente.

Qué puede cambiar el mercado de fabricantes de aviones hasta 2030

El mercado durante los próximos años estará condicionado principalmente por la capacidad de producción. Airbus y Boeing disponen de enormes carteras, pero necesitan acelerar entregas para atender la demanda acumulada.

La cadena de suministro seguirá siendo determinante. La disponibilidad de motores, componentes estructurales y sistemas puede limitar las cadencias incluso cuando existe suficiente demanda comercial.

Otro factor será COMAC. Si el fabricante chino aumenta producción y consigue nuevas certificaciones internacionales, podría comenzar a modificar gradualmente la estructura competitiva del mercado de pasillo único.

También deberá observarse Embraer. El fabricante brasileño posee experiencia, una base mundial de operadores y una familia moderna. Cualquier expansión futura de su gama podría alterar el equilibrio en segmentos de mayor capacidad.

Finalmente, las exigencias ambientales influirán sobre las siguientes generaciones. Motores más eficientes, combustibles sostenibles, nuevos materiales y configuraciones aerodinámicas condicionarán las decisiones de producto durante las próximas décadas.

Preguntas frecuentes sobre fabricantes de aviones

¿Cuál es el mayor fabricante de aviones del mundo?

Airbus fue el mayor fabricante mundial de aviones comerciales por entregas durante 2025. La compañía europea suministró 793 aeronaves a 91 clientes y cerró el ejercicio con 8.754 aviones comerciales en cartera.

¿Qué empresa fabrica más aviones comerciales?

Airbus encabezó la producción medida mediante entregas durante 2025. Boeing ocupó la segunda posición con 600 aeronaves comerciales entregadas, frente a las 793 unidades suministradas por Airbus.

¿Quién entregó más aviones en 2025: Airbus o Boeing?

Airbus entregó más aviones. Registró 793 entregas comerciales frente a las 600 de Boeing. La diferencia fue de 193 aeronaves durante el ejercicio.

¿Cuáles son las principales marcas de aviones?

Airbus, Boeing, Embraer, ATR y COMAC son las principales marcas actuales dentro de diferentes segmentos de aviación comercial. También existen fabricantes especializados como Textron Aviation y De Havilland Canada.

¿Quién fabrica los aviones comerciales en Europa?

Airbus es el principal fabricante europeo de grandes aviones comerciales. ATR, participada por Airbus y Leonardo, fabrica turbohélices regionales. Europa también dispone de una extensa industria de motores, estructuras y sistemas aeronáuticos.

¿Cuál es el tercer fabricante después de Airbus y Boeing?

Embraer ocupa esa posición si consideramos los principales fabricantes de jets comerciales y las entregas de 2025. El fabricante brasileño suministró 78 jets comerciales durante el ejercicio.

¿COMAC puede competir con Airbus y Boeing?

COMAC ya dispone del C919 en servicio, pero todavía debe aumentar producción y presencia internacional. Certificación, soporte global y diversificación de clientes serán fundamentales para competir fuera del mercado chino.

¿Bombardier sigue fabricando aviones comerciales?

No. Bombardier abandonó el mercado tradicional de aviones comerciales y actualmente concentra su actividad aeronáutica en jets ejecutivos de las familias Challenger y Global.

¿Qué ocurrió con el Mitsubishi SpaceJet?

Mitsubishi Heavy Industries canceló oficialmente el desarrollo del SpaceJet en febrero de 2023. El programa había acumulado retrasos, modificaciones técnicas, dificultades de certificación y elevados costes.

¿Cuál es la diferencia entre pedidos y entregas de aviones?

Un pedido representa un compromiso contractual para adquirir una aeronave. Una entrega ocurre cuando el avión terminado pasa al cliente. Entre ambos acontecimientos pueden transcurrir varios años.

¿Cuántos fabricantes de aviones comerciales existen en el mundo?

La respuesta depende de qué aeronaves se incluyan. Existen numerosos fabricantes aeronáuticos, pero muy pocos producen aviones comerciales de pasajeros en serie. Airbus, Boeing, Embraer, ATR y COMAC concentran gran parte de esta actividad.

¿Qué fabricantes de aviones chinos existen?

COMAC es actualmente el fabricante chino de aviones comerciales con mayor proyección internacional. Produce el C909 y el C919, mientras desarrolla el C929 para entrar en el mercado de fuselaje ancho.

¿Qué fabricantes producen aviones de pasajeros?

Airbus, Boeing, Embraer, ATR y COMAC producen actualmente aeronaves destinadas al transporte comercial de pasajeros en diferentes segmentos. Otros fabricantes trabajan en aviación regional, utilitaria o programas todavía en desarrollo.

¿Airbus es europeo o francés?

Airbus es un grupo aeroespacial europeo. Su actividad industrial está distribuida entre varios países, especialmente Francia, Alemania, España y Reino Unido. Toulouse funciona como uno de sus principales centros operativos y de ensamblaje final.

¿Boeing sigue siendo uno de los mayores fabricantes de aviones?

Sí. Boeing continúa siendo uno de los dos principales fabricantes mundiales de grandes aviones comerciales. Durante 2025 entregó 600 aeronaves y mantuvo una cartera superior a 6.100 aviones comerciales.

Fuentes y metodología

Los datos principales de este ranking proceden prioritariamente de resultados, comunicados y publicaciones corporativas de los propios fabricantes. Este criterio permite evitar la mezcla de estimaciones, pedidos, entregas y cifras correspondientes a diferentes divisiones.

• Airbus: resultados de pedidos y entregas comerciales correspondientes a 2025.
• Boeing: resultados del cuarto trimestre y ejercicio completo de 2025.
• Embraer: informe de entregas y cartera correspondiente a 2025.
• ATR: resultados comerciales de 2025 y perspectivas industriales para 2026.
• COMAC: comunicaciones corporativas sobre los programas C909, C919 y C929.
• Mitsubishi Heavy Industries: documentación corporativa sobre la cancelación del SpaceJet.
• UAC y Yakovlev: información industrial sobre los programas SJ-100 y MC-21.
• De Havilland Canada: información corporativa sobre Twin Otter, Dash 8 y DHC-515.
• Textron Aviation: información oficial del programa Cessna SkyCourier.

La clasificación utiliza las entregas comerciales de 2025 como principal referencia cuantitativa. También considera cartera de pedidos, amplitud de producto, presencia internacional y relevancia dentro de cada segmento.

No se consideran equivalentes los pedidos y las entregas. Tampoco se utilizan las entregas de jets ejecutivos o aeronaves militares para aumentar artificialmente la posición de una empresa dentro del mercado de aviones comerciales.

Cuando un fabricante no publica datos anuales utilizando una metodología directamente comparable, el artículo lo indica expresamente. Esta decisión afecta especialmente a determinados programas chinos, rusos y fabricantes especializados.

Conclusiones

El mercado de fabricantes de aviones comerciales en 2026 presenta una concentración industrial extraordinaria. Airbus lideró 2025 con 793 entregas, mientras Boeing recuperó terreno y alcanzó 600 aeronaves. Ambos mantienen una enorme ventaja sobre el resto.

Embraer conserva una posición estratégica en jets regionales y ATR domina el nicho de los turbohélices. COMAC representa el competidor con mayor potencial para ampliar la oferta en pasillo único, aunque todavía debe aumentar su escala internacional.

Textron Aviation, De Havilland Canada y UAC/Yakovlev ocupan segmentos o situaciones industriales diferentes. Bombardier y Mitsubishi, por su parte, deben considerarse actores históricos y no competidores actuales en la fabricación de aviones de aerolínea.

En definitiva, determinar quiénes son los mayores fabricantes exige mirar más allá del nombre de cada marca. Entregas, cartera, certificación, capacidad productiva y soporte mundial determinan quién puede competir realmente en una industria donde cada avión representa años de ingeniería e inversión.